KTM

L’orange KTM bien présent sous le blanc confort de la SuperAdventure

[vc_row][vc_column width= »1/1″][vc_column_text]Elle est presque aussi imposante q’une BMW R 1200 GS Adventure. KTM a justement choisi d’attaquer de front cette vedette allemande du segment aventure-touring, en introduisant sur le marché une version luxe, suréquipée et surpuissante de son Adventure (la 1190). Voici donc la 1290 SuperAdventure. Comme si les chiffres de la 1190 ne suffisaient pas (150 chevaux!), le moteur de la nouvelle venue, dérivé de celui de la KTM 1290 SuperDuke (lire notre essai), délivre la bagatelle de 160 chevaux. L’égal, pour prendre un point de comparaison, de la nouvelle Ducati Multistrada 1200 DVT (voir notre essai). Et tout ça avec un réservoir énorme, comme la BMW, et avec une pléthore de commodités et de gadgets qui devraient faire envie à l’heureux possesseur de faire le tour du monde sans trop se fatiguer.

Mais à part ce déploiement de confort, la première chose qui frappe lorsque l’on a réussi à poser son séant sur la belle selle grise (la SuperAdventure est très haute, même lorsque l’assise est réglée sur la position basse), c’est l’agilité de ce monstre, pourtant très long et qui, sans atteindre les excès d’une Honda Crosstourer, pèse son poids. La KTM se laisse balancer d’un côté à l’autre sans grand effort, elle accepte de changer de cap en une fraction de seconde, de manière transparente et rassurante pour son pilote, et elle peut même se faufiler entre les voitures en ville. Quand elle n’est pas équipée de valises latérales, bien sûr.

Comme tous les moteurs V2 de KTM, celui de la SuperAdventure est prompt à grimper dans les tours. Mais ce n’est guère nécessaire, tant il est rempli de couple. Très subjectivement, on a peut-être l’impression qu’il y en a un peu moins à bas régime que dans un gros moteur Boxer BMW. Mais ce n’est qu’une impression. On a très (trop) facilement le sentiment de rouler à 50 km/h alors qu’en réalité on a dépassé cette vitesse depuis longtemps. En fait le bicylindre KTM est étonnamment discret dans son fonctionnement, on ne l’entend pas tant que ça malgré sa poussée colossale. Un plus pour les voyages au long cours. Malgré une injection très réussie, il proteste encore un peu lorsqu’on descend en-dessous de 2500 tours par minute. Pas de gros à-coups, mais une certaine irrégularité.

Et il chauffe encore pas mal, même si les protections thermiques dont KTM a tapissé les dessous de la selle font leur boulot et que la situation est nettement apaisée par comparaison avec les premiers exemplaires des Adventure (les premières 1190).

Les suspensions et le châssis sont aussi très bons pour une moto de cette taille. L’amortisseur de direction aide, tout comme les suspensions électroniques semi-actives, qui corrigent toutes seules l’assiette du véhicule lors des changements de rythme et lorsqu’on rencontre des bosses ou des trous. La fourche télescopique n’a peut-être pas le côté imperturbable du système Telelever cher à BMW, mais elle est précise et tient bien le coup, même lors de décélérations de bûcherons en entrée de virage.

Et lorsqu’on freine comme un trappeur en milieu de virage, c’est la surprise, la KTM ne se redresse pas et continue sa trajectoire sans dérapage. L’effet du MSC, une sorte d’assistance au freinage signée Bosch, efficace aussi lorsque le véhicule est penché. Il a été introduit pour la première fois sur une moto avec la « petite » soeur 1190. Et depuis lors, d’autres constructeurs (Ducati, BMW et Yamaha) en ont équipé leurs motos (parfois par le biais d’autres fournisseurs). En tout cas, ça fonctionne et ça procure un sentiment de sécurité incroyable.

On remarque aussi que ce nouveau vaisseau amiral autrichien est très bien équipé, sans qu’il soit nécessaire de puiser dans le catalogue des options (petite pointe envers le concurrent bavarois). On a donc de série, outre les suspensions électroniques, un tempomat, quatre modes de conduite, y compris offroad, l’ABS de virage, des poignées chauffantes, des sièges chauffants avec réglage séparé pour le passager (que le passager peut lui même actionner).

Plus encore des protections de type offroad pour le moteur et le radiateur, une grande roue de 19 pouces à l’avant, des jantes tubeless, une selle réglable sur deux hauteurs, un petit vide-poche, un tableau de bord complet, des commandes tout au guidon, un antipatinage paramétrable et déconnectable qui s’adapte au mode de conduite, le tout personnalisable, une parebrise réglable en hauteur manuellement, et des phares de virage.

Pour ce dernier point, ça fonctionne comme sur la nouvelle Multistrada. Selon l’angle d’inclinaison, on a une diode, deux ou trois qui s’allument, et qui éclairent donc l’intérieur du virage.

Tout cet éventail de fonctionnalités et de commodités laisse cependant parfois un peu sur sa faim. Ainsi le pare-brise est certes réglable en roulant, mais le système choisi par KTM fait qu’il est très difficile de le faire lorsque la vitesse dépasse les 50 km/h, à cause notamment de la pression aérodynamique. Et ce pare-brise ne dévie pas très bien les turbulences, quelle que soit sa hauteur.

Idem pour le tempomat, qui ne fonctionne que lorsque la sixième vitesse est engagée, et qui n’est pas très rapide à réagir lorsque l’on augmente ou que l’on baisse la vitesse de référence. Sur ces deux points, et sur l’ergonomie des commandes en général, BMW fait mieux. Mais la marque allemande a aussi une plus longue expérience dans le domaine. Pour KTM, le tourisme au long cours est une chose nouvelle. Et la SuperAdventure est très confortable aussi à deux. Bref, si vous n’êtes pas trop court sur pattes et que vous aimez voyager loin tout en étant attaché à une conduite sportive, c’est un engin qui a tout son intérêt.

KTM 1290 SuperAdventure, disponible de suite dans la seule coloration blanc-gris-orange, pour 20590 francs (avec le bonus franc-euro actuel).

Par Jérôme Ducret, photos Patrick Martin et DR, article paru sous une autre forme dans le supplément Auto-Moto de la Tribune de Genève.

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Fiche technique

Propulsion Moteur bicylindre en V à 75 degrés, 1301 centimètres cubes, refroidi par liquide, double ACT, injection électronique. Alésage x course: 108 mm x 71 mm. Accélérateur électronique, quatre modes de conduite (Sport et Street, puissance maximale disponible, réponses différentes à la commande d’accélération, Rain et Offroad, puissance limitée à 100 chevaux). Antipatinage réglable et déconnectable. Embrayage hydraulique avec anti-dribble. Transmission secondaire par chaîne. Six rapports de vitesse.

Partie cycle et châssis Cadre mixte en treillis d’acier et plaques d’aluminium. Suspension AV: fourche télescopique inversée WP, diamètre 48 mm. Réglable en précontrainte de manière électronique, et en détente et compression de manière électronique semi-active. Suspension AR: bras oscillant en alu nervuré, et mono-amortisseur WP réglable de manière électronique en précontrainte, et en compression et détente de manière électronique semi-active. Freinage AV: deux disques flottants, diamètre 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons. Freinage AR: disque, diamètre 267 mm, étrier à 2 pistons. Freinage couplé avec système ABS aussi actif en virage (MSC).

Performances Puissance maximale: 160 chevaux à 8750 tr/min. Couple maximal: 140 Nm à 6750 tr/min. Vitesse de pointe: plus de 200 km/h (selon constructeur).[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width= »1/2″][vc_column_text]Dimensions et poids Empattement: 1560 mm. Garde au sol: 220 mm. Hauteur de selle (réglable): 860 mm ou 875 mm. Poids sans le carburant: 229 kg. Poids tous pleins faits: 249 kilos.

Conso Réservoir de 30 litres. Conso mesurée lors du test: environ 7,5 l/100 km. Autonomie théorique: 300 km.

Disponibilité, coloris et prix Disponible de suite dans la seule coloration blanc et gris avec des touches d’orange. Au prix de 20590 francs (avec le bonus suisse-euro).

Options/accessoires Assistant électronique au rétrogradage (MSR), aide au démarrage en côte (HHC), valises touring ou adventure rigides, navigateur GPS, etc.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width= »1/1″][vc_gallery type= »image_grid » interval= »3″ images= »9790,9792,9796,9786,9793,9784,9789,9780,9781,9779,9791,9785″ onclick= »link_image » custom_links_target= »_self »][/vc_column][/vc_row]