Test motos, Tests

Africa Twin manuelle ou DCT, wow, wow wow!

[vc_row][vc_column width= »1/1″][vc_column_text]Les fans de la première heure… Oui, l’Africa Twin est née il y a déjà? Bref, dans trois ans elle aura trente ans! Cette moto mythique qui a donné tant d’émotions à ses possesseurs fut d’abord une 650 cm3 puis une 750 cm3 et enfin, elle fut «remplacée» par la Varadero 1000 cm3, mais cette dernière n’a jamais atteint le statut de mythe de l’Africa Twin parce que mal adaptée au trend de l’aventure et trop lourde aussi. Enfin, la revoilà, l’Africa Twin, déclinée en deux versions, l’une munie d’une boîte de vitesse manuelle et une autre disposant de la fameuse boîte automatique à double embrayage (DCT, alias Dual Clutch Transmission) revisitée pour l’occasion. Une refonte qui a débouché sur une meilleure précision et une grande efficacité.

Avec ce gros travail, Honda est véritablement passé au «step» supérieur. Et notez qu’au passage, ils n’ont pas cédé aux sirènes du toujours plus gros, toujours plus fort. Avec un bicylindre en ligne qui ne dispose que de «seulement» 95 chevaux… Et là, on s’empresse de préciser que cela suffit amplement. Et comme ce moteur est typique Honda, à savoir ultra linéaire avec du bon couple à bas et mi-régime, que demander de plus? A quoi bon disposer d’une grosse cavalerie de près de 140 chevaux pour ne pas en tirer le maximum!

 

Le style de la nouvelle Africa Twin est aussi sobre et il est le résultat d’un design axé sur l’agilité, la sécurité et aussi sur la centralisation des masses. Le projet dit «classique» du designer en chef Maurizio Carbonara l’a emporté sur un autre beaucoup plus moderne. Pour réaliser la nouvelle Africa Twin, il s’est aussi inspiré de la moto de cross CRF 450. Le «mythe» possède maintenant des lignes fluides et fuyantes sans être trop agressives. Place à la légèreté! L’Africa Twin 2016 ne fait pas mastodonte sur deux roues!

Et parlons-en de ses roues rayonnées de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière. Des dimensions propres à la pratique de l’enduro. Sur la route bitumée, lorsqu’elle est bosselée ou carrément mauvaise l’Africa Twin sera aussi plus sûre et très précise. Bien vu de la part de Honda!

Le Tout terrain tout automatique c’est fantastique!

Dans un décor de rêve aride, proche du Cap, par une chaleur dépassant allègrement les 30 degrés, nous avons d’abord pu prendre en main la version DCT de l’Africa Twin sur quelques kilomètres. Et déjà, le confort d’utilisation nous a séduit. C’était le premier jour de l’essai «routier» programmé. Nous en reparlerons plus tard. Le deuxième jour était entièrement consacré à la conduite «Offroad» sur un parcours apte à accueillir tant les novices que les pilotes confirmés. Montées, descentes, cailloux, terre battue et même du Fesh Fesh, cette poussière de sable si traître dans laquelle la moto fait ce qu’elle veut ou ce qu’elle peut…

L’avantage avec la version DCT, c’est le confort. En effet, il n’y a pas le soucis de se préoccuper du changement des vitesses dans des situations pouvant devenir périlleuses. L’Africa Twin s’occupe de tout et de vous. Enfin presque!

Honda a imaginé et propose de titiller le point G de l’Africa Twin qui, en l’occurrence n’est pas un mythe! Pourquoi G? Eh bien pour Gravel qu’on traduira par « gravier ». Cette fonction enclenchée permet un calcul de l’inclinaison de la moto lorsqu’elle monte et qu’elle descend. Avec pour effet d’engager le rapport juste en regard de la traction désirée. Cela se vérifie dans l’action. En descente, le système veille à ne pas engager un rapport supérieur qui, forcément vous fera paniquer. A l’inverse, lors d’une montée le système trouvera le bon rapport à engager. Il n’y a plus qu’à s’amuser avec la poignée des gaz. Nous voilà de parfaits enduristes à avoir trouvé le point G de l’Africa Twin! Pour notre plus grand plaisir.

Pour compléter le confort d’utilisation de la version «automatique», Honda propose de désenclencher l’ABS de la roue arrière. De plus, et toujours pour une utilisation sport et confortable à la fois, un curseur permet de jouer avec le contrôle de traction disponible sur trois niveaux. Le 3 étant le plus intrusif. On peut aussi utiliser l’Africa Twin DCT en mode D, entièrement automatique. Reste que cette utilisation est moins fun.

Alors, cela prouverait-il que la version manuelle est pour les jeunes et le DCT pour les vieux? Vous n’y êtes pas! Notre confrère de Moto Sport Suisse Rolf Lüthi grand spécialiste de l’enduro préfère bien sûr la version manuelle, mais il s’est dit déçu en bien (il est Zurichois) par la version DCT. «Tu n’as plus qu’à t’occuper de mettre les gaz, et ça c’est très confortable», nous a-t-il confié.

Pas étonnant dès lors que 40% des précommandes de la nouvelle Africa Twin se sont portées sur laversion DCT. Et Honda Suisse pense qu’ils pourront écouler plus de 600 modèles du mythe revisté.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width= »1/1″][vc_video title= »L’Africa Twin en Afrique du Sud » link= »https://youtu.be/EhQnL1H09ns »][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width= »1/2″ el_class= ».test-fichetechniquebis »][vc_column_text]

Fiche technique

Moteur

Type Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau

Cylindrée 998 cm3

Alésage x Course 92 x 75,1 mm

Rapport volumétrique 10 à 1

Puissance maxi. 70 kW (95 ch) à 7’500 tr/min (95/1/EC)

Couple maxi. 98 Nm à 6’000 tr/min (95/1/EC)

Capacité d’huile NC

Alimentation

Carburation Injection électronique PGM-FI

Capacité de carburant 18,8 litres

Consommation (WMTC) 4,6 l/100 km* (version ABS)

4,58 l/100 km* (version DCT-ABS)

Système électrique

Allumage Digital avec avance électronique

Démarrage Électrique

Batterie 12 V

Alternateur NC

Transmission

Embrayage Multidisque en bain d’huile à glissement assisté, commande manuelle (version ABS)

Double embrayage multidisque en bain d’huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)

Boîte 6 rapports en prise constante (version ABS)

6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)

Transmission finale Par chaîne à joints toriques

Cadre

Type Double poutre/simple berceau dédoublé

Partie cycle

Dimensions (L x l x H) 2’335 x 875 x 1’475 mm (ABS)

2’335 x 875 x 1’475 mm (DCT-ABS)

Empattement 1’575 mm

Angle de chasse 27,50°

Traînée 113 mm

Hauteur de selle 850/870 mm

Garde au sol 250 mm

Eclairage

Avant Double optique à diodes

Arrière A diodes[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width= »1/2″ el_class= ».test-fichetechniquebis »][vc_column_text]

Fiche technique (suite)

Poids en ordre de marche 232 kg (ABS)/242 kg (DCT-ABS)

Rayon de braquage 2,6 m

Suspensions

Type Avant: Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge, compression et détente. Débattement 230 mm

Arrière: Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge, compression et détente. Débattement 220 mm

Roues

Type Jantes aluminium rayonnées

Avant 21 x 2.15

Arrière 19 x 4.00

Pneumatiques

Avant 90/90 21 avec chambre

Arrière 150/70 18 avec chambre

Freins

Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté

Arrière Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS).

Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement)

Instrumentation & éclairage

Instruments A cristaux liquides type Rallye avec compteur de vitesse, compte-tours, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant, indicateur de consommation, de température ambiante, de rapport engagé, montre de bord, témoins de systèmes ABS et HSTC (selon version)

Sécurité Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC à 3 niveaux + déconnexion (version DCT-ABS uniquement), système antidémarrage HISS

Couleurs: Toutes les couleurs seront importées en Suisse, à savoir: Victory Red, HRC Tricolor, Mat Ballistic Black Metallic, Digital Silver

Prix:

CRF1000A (manuelle):

14’370 fr. (Victory Red / HRC Tricolor)

14’090.- (Mat Ballistic Black Metallic / Digital Silver)

CRF1000DA (DCT)

15’570.- (Victory Red / HRC Tricolor)

15’570.- (Victory Red / HRC Tricolor)[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width= »1/1″][vc_gallery type= »image_grid » interval= »3″ images= »16639,16638,16637,16636,16635,16634,16633,16632,16631,16629,16628,16627,16619,16618,16617,16615,16614,16612,16611,16610,16609″ onclick= »link_image » custom_links_target= »_self » title= »Souvenirs d’Afrique du Sud »][/vc_column][/vc_row]