Les nouvelles BMW 750 GS et 850 GS, des concurrentes sérieuses sur un segment tendance

Pour finir, grâce à une nouvelle géométrie des suspensions et un angle de chasse légèrement plus ouvert, BMW promet des motos plus stables, plus rigides, mieux  »réparties », plus précises… en un mot, plus efficaces! Et cela se ressent à la conduite. Notre test, au sud de l’Espagne, n’a pas été très long, en raison d’une pluie persistante et violente. Mais nous avons pu faire quelques kilomètres sur route avec les deux motos, et un peu de tout-terrain avec la F 850 GS.

Nouveau coeur, nouveau souffle

Pour emmener ces deux machines, le moteur à été entièrement revu. Je parle d’un moteur, car oui, la 850 et sa cadette disposent du même bloc de 853 cc. La  »fausse » 750, se voulant plus accessible, voit juste sa puissance diminuée à 77 ch, et 83 Nm de couple, contre 95 ch pour la 850 avec un couple culminant à 92 Nm. Toutes deux seront également disponibles en version 35 kW pour les permis dits A limités.

Les ingénieurs ont souhaité cette année amener plus de caractère et plus de dynamisme au bloc. Le bicylindre en ligne voit son calage changé (270°) et dispense désormais un son vraiment affirmé. Les arbres de balanciers opposés participent à la douceur de fonctionnement du bouilleur, avec très peu de vibration et un confort de conduite non négligeable.

Pour s’adapter à plusieurs types de conditions, elles vous offrent deux modes de de pilotage de base (pluie et route) via un accélérateur de type électronique. Si vous en voulez plus, il faudra piocher dans les options pour ajouter les modes PRO (Dynamic, Enduro et Enduro Pro). Qui ne seront sûrement pas de trop si vous voulez vous aventurer un peu en tout-terrain. A noter que le mode Enduro Pro ne sera disponible que sur la 850.

La boîte, qui se veut précise, a vu également son ratio évoluer un peu. De la 1ère à la 3ème, les rapports tirent plus court pour une meilleure réactivité en milieu urbain, tout comme en off-road. Dans un souci d’économie de carburant et de confort de conduite, les trois derniers rapports sont plus longs, pour diminuer évidemment le régime moteur lorsque que la route se dégage. En option, vous pourrez opter pour un shifter bidirectionnel qui se montre à notre avis un peu rustre et qui manque de douceur.

Cette boîte est également aidée par un embrayage doté d’un système anti-dribble. Un plus pour le confort de conduite et pour la sécurité du pilote, notamment lors des rétrogradages un peu anticipés. Au démarrage en revanche, tout ce que vous gagnerez en douceur, vous le perdrez légèrement en  »feeling ». Pas facile de trouver le point de friction et il ne faudra pas hésiter à monter le régime moteur un peu plus que d’habitude, sous peine de calages intempestifs. Si le motard aguerri saura vite s’adapter, les plus novices auront peut être du mal à s’y retrouver, surtout lors de démarrage plus techniques (en côte ou tout-terrain).

Encore plus d’équipements, en option

C’est une institution chez BMW, la liste des options n’en finit pas! Et pour votre confort, vous aurez le choix. Outre le nouveau compteur classique largement inspiré là aussi de la 1200 GS, vous pourrez opter pour le fameux écran TFT en couleur de 6,5 pouces. Vous serez alors au top de la connectivité avec votre moto, car vous pourrez, via une application gratuite à télécharger sur votre smartphone, gérer vos cartes GPS, vos appels téléphoniques, votre musique etc. Une molette sur la poignée gauche permet une navigation aisée dans les menus (faut quand même prendre un peu le coup) et un système d’écouteur/micro dans le casque vous permettra de bénéficier de toutes les infos que peut vous amener ce TFT. Le système est vraiment bien conçu. Par exemple, si vous avez un trajet GPS en cours, vous pouvez garder l’interface du menu de base avec toutes les infos de la moto et dès qu’un changement de direction est annoncé, l’écran passe de lui même en version GPS et vous en êtes averti dans votre casque.

Deuxièmement, les cartes GPS que vous trouverez dans l’application seront largement assez précises pour la majorité d’entre nous. Mais pour les voyageurs de l’extrême, les globes-trotteurs et autres baroudeurs, ces cartes ne seront jamais aussi précises et efficaces que le système GPS NAVIGATOR selon les dires de BMW. Ceux qui souhaitent donc un GPS ultra précis, mais qui n’ont pas forcément besoin d’être en connexion totale avec leur moto pourront faire l’impasse sur cet écran TFT et ajouter simplement en option le NAVIGATOR. Et pour ceux qui souhaitent avoir les deux, le système switchera automatiquement du TFT au NAVIGATOR via votre molette au guidon.

Autres options électroniques possibles sur ces GS 750 et 850: l’Emergency Call (un simple bouton au guidon pour un appel d’urgence en cas de gros pépin), le cruise control, le capteur de pression de pneus, l’alarme, les poignées chauffantes ou encore le Keyless Ride qui, comme son nom l’indique, vous permettra de laisser votre clé bien au fond de votre poche.

Mais la liste ne s’arrête pas là, car BMW (à l’instar de ce qui se fait dans le monde de l’automobile) propose des options d’usine sous forme de  »packages ». Vous opterez probablement pour un des packs Confort, Touring, Dynamic ou Lights notamment avec ses feux et clignotants à LED. Cette stratégie marketing maligne vous facilitera les choix, mais attention au porte-monnaie! Et si vous n’y trouvez pas suffisamment votre bonheur, vous pourrez piocher au détail toutes les autres options possibles et imaginables (protections, bulles, selles, échappement, béquille centrale, bagages, chargeur USB, housse de protection, etc…)

Pour résumer, BMW a su parfaitement saisir le moment adéquat pour redonner un coup de pep à sa gamme de trails de moyenne cylindrée. Bien conçues, ces deux motos devraient être de taille contre l’armada d’adversaires qui les attendent déjà au tournant et notamment la fameuse Africa Twin.

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